Игорь Сипкин предлагает Вам запомнить сайт «БАЗА 211- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ»
Вы хотите запомнить сайт «БАЗА 211- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ»?
Да Нет
×

ПОЛИТИКА ПРИНАДЛЕЖИТ ПАРТИЯМ, ОТЕЧЕСТВО – АРМИИ.

«...Все это ляжет на плечи Русского народа. Ибо Русский народ — великий народ! Русский народ — это добрый народ! У Русского народа, среди всех народов, наибольшее терпение! У Русского народа - ясный ум. Он как бы рожден помогать другим нациям! Русскому народу присуща великая смелость, особенно в трудные времена, в опасные времена. Он инициативен. У него — стойкий характер. Он мечтательный народ. У него есть цель. Потому ему и тяжелее, чем другим нациям. На него можно положиться в любую беду. Русский народ неодолим, неисчерпаем!»

И.В.Сталин

Студебеккер (экспозиция технического музея ВАЗа)

развернуть

 

Студебеккер (экспозиция технического музея ВАЗа)

Грузовой автомобиль «Студебеккер»US – 6 (США)

Это были машины повышенной проходимости, они не боялись ни песка, ни снега, смело вступали в поединок с раскисшими грунтовыми дорогами…. В суровые годы ВОВ автомобили-солдаты возили бойцов и снаряды, буксировали орудия и служили базой для легендарных «катюш»

История появления «студебеккеров» довольно любопытна. В предвоенные годы попытки как-то стандартизировать многомарочный автомобильный парк американской армии не принесли заметных успехов. И только в разгар второй мировой войны, в 1940 г. были определены основные классы машин – 2,5 тонные, трехосные, со всеми ведущими колесами. Производство их развернулось спустя год.

Для военно-морских сил и корпуса морской пехоты автомобиля такого типа стала строить фирма «InterneschnalHarwest». А самый крупный заказ – оснащение сухопутных войск – досталась корпорации «GeneralMotors» (GMC), которой в те времена частично принадлежала чикагская фирма «Elloutrakendkoutsch». Ей и поручили выпуск трехосок. Производство машин началось с января 1941 года. Они базировались на узлах и агрегатах коммерческих грузовиков GMC и обозначались как тип COE (сокращение от cabinoverengine – кабина над двигателем).

В сентябре того же года фирма подписала контракт и на производство с обычной компоновкой, то есть с кабиной, расположенной позади двигателя, что, как известно, обеспечивает лучшее распределение веса по осям и, следовательно, более высокую проходимость. Вскоре спрос на такие автомобили намного превысил производственные возможности фирмы. Пришлось делиться с другими, выбор пал на известную тогда фирму «Студебеккер».

Ее основатели братья Генри и Клем Студебеккеры, выходцы из голландских поселенцев, еще в середине ХIХ века организовали в США производство повозок для армии. Первые опыты с автомобилями фирма начала в 1897 г., а через 7 лет наладила их серийное производство.

В середине 20-х гг. ХХ века фирма входила в первую десятку крупнейших производителей автомобилей. Однако и в 30-е гг. она еще не фигурировала в числе поставщиков армии США.

С началом второй мировой войны положение изменилось. Во французскую армию была поставлена большая партия трехтонных «студебеккеров» серии К – 30. А вскоре последовал заказ на трехосные машины.

Эти армейские автомобили US – 6. За выпуск которых фирма взялась в конце 1941 года, несколько отличались от машин GMC, прозванных «джимми», формой капота и крыльев. И самое главное, на них устанавливался совершенно другой двигатель – нижнеклапанный «Геркулес» JXD рабочим объемом 5,24 л. вместо верхнеклапанного 4,42 литрового мотора GMC-270. Поэтому было решено основным грузовиком США сделать «джимми», а «студебеккеры», как не вполне стандартные, отправлять в армии союзников.

В 1943 г. к выпуску «студебеккеров» подключилась еще одна фирма - REO, названная так в честь своего основателя конструктора Р. Е. Олдса.

Всего за годы войны выпустили свыше 197 тысяч грузовиков типа «студебеккер» с колесной формулой 6х6 и свыше 20 тысяч 6х4; большое количество их было поставлено в СССР. Часть машин поступала в разобранном виде, и их сборку осуществляли на автопредприятии ЗИС в Москве.

Семейство грузовиков «студебеккеров» US – 6 включало почти полтора десятка модификаций – от U1 до U13. Машины U6, U7, U8имели неведущую переднюю ось (колесная формула 6х4), а все остальные автомобили были полноприводными (6х6). Автомобили выпускались как с длинной – 4120 мм, - так и с короткой – 3760 мм, - колесной базой. Часть из них оснащались лебедками, на некоторых вместо металлической платформы устанавливали деревянную. Кроме этого, выпускались самосвалы, цистерны – заправщики и седельные тягачи.

За время войны фирма «Студебеккер» разработала также 2 опытных образца низкосилуэтных грузовиков – LD 6х6 и LB 6х6. Интересно. Что у последнего для снижения общей высоты сиденье водителя было размещено сбоку рамы. Однако эти машины так и остались экспериментальными.

В Красной армии обычно применялись длиннобазные «студебеккеры» типа US – 6 c цельнометаллическими кабинами.

Во фронтовых условиях «студебеккеры» (или как еще их называли, «студеры») зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Хотя их номинальная грузоподъемность составляла 2,5 т., по дорогам с твердым покрытием они успешно провозили до 5 т. Правда, в отличие от наших грузовиков, они требовали более качественных топлива и смазки. Новыми для советских автомобилистов в «студебеккере» была пятиступенчатая коробка передач с пятой ускоряющей передачей, двухступенчатая раздаточная коробка без прямой передачи, тормоза с гидроприводом и вакуумным усилителем.

Особая роль «студебеккерам» была отведена в РСЗО. Первые серийные «катюши» БМ – 13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС – 6(6х4). Позже для этой же цели использовались и другие шасси: легкие танки Т- 60, транспортные трактора СТЗ – 5, импортные грузовики GMC, «шевроле», «интернейшенал» и прочие. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года взамен 10 разновидностей был принят на вооружение унифицированный образец БМ – 13Н (Н – нормализованный). Базой для него выбрали «студебеккеры». На них монтировали и другие советские РСЗО: 82-мм БМ – 8-48, 132 мм БМ - 13СН (со спиральными направляющими значительно увеличивающих кучность стрельбы) и, наконец, 300 мм БМ – 31 – 12 – самую мощную реактивную установку того времени, прозванную на фронте «андрюшей». На Курской дуге и под Корсунь – Шевченском, в Белоруссии и Польше, под Берлином и Прагой «студебеккеры» – ракетоносцы проявили себя только с лучшей стороны.

После окончания Второй Мировой Войны со «Студебеккера», представленного в нашем музее, была снята установка «Катюша», машина после списания попала в г. Ржев, в домоуправление № 2, там она и была приобретена у частного лица киностудией Министерства Обороны РФ. Машина своим ходом приехала в Москву.

Автомобиль снимался в фильмах: «Место встречи изменить нельзя», «Вор» и др., участвовал в парадах Победы.

http://museum.vaz.ru/about-exhibits/stati/17-studebaker


Ключевые слова: оружие, техмузей
Опубликовал Игорь Сипкин , 20.05.2014 в 14:30

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Виталий Юркян
Виталий Юркян Кто-то что-то написал плохое про Жукова,а сам то был в армии,а ведь только жесткими мерами можно было победить в этой войне,и если бе не он и не Сталин не видать победы.Не надо забывать,что против нас воевала вся западная Европа.,во главе с фашистской германией. Текст скрыт развернуть
0
1 декабря 14, в 21:48
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Комментарии Facebook

О сайте

Присоединиться к сайту нажатием кнопки

новые читатели

67274 пользователям нравится сайт bazaistoria.ru

Последние комментарии

Поиск по блогу

Последние комментарии