Игорь Сипкин предлагает Вам запомнить сайт «БАЗА 211- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ»
Вы хотите запомнить сайт «БАЗА 211- ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

ПОЛИТИКА ПРИНАДЛЕЖИТ ПАРТИЯМ, ОТЕЧЕСТВО – АРМИИ.

«...Все это ляжет на плечи Русского народа. Ибо Русский народ — великий народ! Русский народ — это добрый народ! У Русского народа, среди всех народов, наибольшее терпение! У Русского народа - ясный ум. Он как бы рожден помогать другим нациям! Русскому народу присуща великая смелость, особенно в трудные времена, в опасные времена. Он инициативен. У него — стойкий характер. Он мечтательный народ. У него есть цель. Потому ему и тяжелее, чем другим нациям. На него можно положиться в любую беду. Русский народ неодолим, неисчерпаем!»

И.В.Сталин

Авиакатастрофа военного Ту-154. Новая версия или "нашли виноватого"?

развернуть

Издательский дом "Коммерсантъ" на днях обрадовал всех новостью. Новость касалась уже несколько подзабытой, но актуальной темы авиакатастрофы, которая унесла жизни 92 человек. Мы привыкли, что расследования таких происшествий длится годами. Версии, которые появляются у специалистов, даже самые "странные" и неправдоподобные, проверяются досконально.


Авиакатастрофа военного Ту-154. Новая версия или "нашли виноватого"?


Авиация, будь то военные или гражданские летательные аппараты, не любит суеты. А любое, даже самое мелкое происшествие, должно стать уроком для остальных пилотов. Нештатная ситуация должна быть штатной, если хоть раз нечто подобное с кем-то уже случалось. Потому и "роют" эксперты, конструкторы, инженеры так глубоко, на сколько это вообще возможно.


Итак, по сведениям источников «Коммерсанта», завершена техническая часть расследования катастрофы Ту-154Б-2. Завершена с шокирующим выводом. Самолет не падал! Самолет ..."приземлялся" в управляемом режиме! Проще говоря, это было не падение, а вполне осознанный управляемый полет. Посадка на воду...

В истории авиации, на сколько мне известно, было всего пять более или менее удачных посадок самолетов на воду. 16 октября 1956 года Boeing 377 Stratocruiser компании Pan Am совершал полет из Гонолулу в Сан Франциско. После отказа двух двигателей (из 4-х) командир лайнера принял решение сажать самолет на воду. Сели успешно. Спасено 24 пассажира и 7 членов экипажа.

21 августа 1963 года в черте Ленинграда на Неву приводнился Ту-124 компании Аэрофлот. После того, как заклинило стойки шасси, командир принял решение сажать самолет на воду. Выжили все. 45 пассажиров и 7 членов экипажа.

22 ноября 1968 года в полукилометре от американского побережья приводнился японский лайнер DC-8 компании Japan Airlines. Правда, причиной такой посадки стала ошибка пилотирования. В условиях густого тумана радиовысотомер дал ошибку в 60 метров. Кстати, по американским источникам, это сыграло на руку пассажирам и экипажу лайнера. Посадка "на ВПП" командиром была совершена идеально. 96 пассажиров и 11 членов экипажа даже ушибов не получили.

17 июля 1972 года на Икшинское водохранилище успешно посадили Ту-134 министерства авиации СССР. Во время испытательного полета по проверке электрооборудования в экстремальных режимах электричество "отключилось". Посадка проведена "без двигателей". 5 членов экипажа не пострадали.

15 января 2009 года Airbus A320 авиакомпании US Airways столкнулся в полете со стаей диких гусей. Оба двигателя были выведены из строя. Командир лайнера посадил самолет на реку Гудзон. Спасено 150 пассажиров.

Как видите, рожденный летать иногда, если очень нужно, может стать и водоплавающим. Именно потому такие решения принимает именно командир корабля. Только его ответственность и его решение. А в случае рассматриваемой нами катастрофы, решение принял командир корабля майор Роман Волков. Пилот с более чем 3000 часов налета на этих машинах.

Версия об ошибке экипажа действительно всегда одна из первых. В любой катастрофе. Проще всего списать любое происшествие на человеческий фактор. Сразу "на плечах остается приличное количество погонов". Мертвые сраму не ведают. Они не могут ответить. А живым ещё жить и служить.

По сведениям журналистов, сейчас идет большой "аврал" в Министерстве обороны. Изучают медицинские карты экипажа, прохождение психологических тестов, "пытают" инструкторов, которые отвечали за летную подготовку командира корабля и экипажа, условия отдыха экипажа, личные мотивы...

Для доказательства новой "старой" версии использованы найденные самописцы Ту-154. И вот тут возникает некоторая "лазейка" для скептиков. Дело в том, что лентопротяжный механизм параметрического самописца, который был найден и поднят со дна моря водолазами, оказался изношенным. И не давал четкого ответа на все вопросы. Разная скорость записи, люфт катушек практически полностью меняли картину катастрофы.

Но с помощью экспертов Межгосударственного авиационного комитета это проблему удалось решить. Более того, была создана 3D модель полета самолета от момента взлета до момента удара о поверхность воды. Не знаю, возможно опыт и профессионализм экспертов МАК настолько высок, что они могут восстановить со 100% точностью записи, но... Дай-то Бог, как говорится.

Согласно предоставленной модели полета, экипаж с момента взлета не совершил ни одной ошибки. Самолет набрал скорость 360-370 километров в час и высоту около 250 метров. А вот потом начинается что-то непонятное. Командир вместо продолжение взлета переводит лайнер в режим посадки. Практически 10 секунд, до касания об воду, самолет "садился"...

Вот тут позвольте "вспомнить" личный опыт. Я не пилот, но некоторым образом связан с небом. "Человек с детским билетом", как нас летчики называли. Летал только до половины маршрута.

Любой опытный парашютист, который совершал прыжки в сложных условиях, в частности на воду, вспоминает свои мольбы к десантному Богу о хотя бы легком ветерке у земли. Точнее у воды. И вспоминает он это и про дневные, и про ночные прыжки. Разница только в том, что днем ты "летаешь" в красивом голубом небе, а ночью становишься "Леоновым". Паришь в космическом пространстве в окружении звёзд.

Действительно, потеря ориентации в такой обстановке вполне возможна. Когда небо сверху и небо снизу организм дает сбой. Мозг пытается вас убедить, что вы просто "висите". Ни вверх, ни вниз. Причем вы в этом уверены. Не знаю почему это происходит, но... происходит.

Парашютисты проблему решают простым ССС (старым солдатским способом). Просто перед прыжком набивают карманы камешками и тупо бросают их вниз. Силу тяжести не обманешь. Да и удар о воду создает волну. Появляется ориентир, который "приводит" мозг в порядок.

Возможно, повторяю возможно, если версия "Коммерсанта" верна, с Романом Волковым случилось нечто подобное. Только вот "камешек бросить" у него возможности не было. Но другие члены экипажа? Массовый гипноз? Полет "в космосе", когда звездное небо вокруг? Учитывая, что самолет взлетел в темное время суток.

Я абсолютно не противоречу выводам коллег и их источников. Просто потому, что выводы пока что на уровне версии. А специалистов с опытом таких расследований у нас много. Их мнение первое. Я просто озвучиваю свое видение ситуации.

Кстати, подготовка военных летчиков несколько отличается от подготовки гражданских. И командир военного борта не может не соответствовать по каким-то критериям своей должности.

Майор Роман Волков - летчик первого класса. Опытнейший пилот и командир.
Подполковник Александр Петухов, штурман эскадрильи особого назначения. Член экипажа, который посадил "танцующий" Ту-154 в 2011 году. Помощник командира корабля капитан Александр Ровенский. Опытнейший пилот.
Старший инструктор-летчик службы летной подготовки войсковой части 42829 подполковник Андрей Колосовский.
Старший штурман корабля, капитан Андрей Мамонтов.
Бортовой инженер по авиационному оборудованию, майор Александр Трегубов.
Бортовой инженер самолета Ту-154, старший лейтенант Валерий Парикмахеров.
Старший бортовой механик, старший сержант Виктор Сушков.
Начальник штаба — заместитель командира авиационной эскадрильи, подполковник Александр Негруб.
Заместитель начальника авиационной службы авиационной эскадрильи, майор Александр Долинский.
Старший воздушный радист-бортовой переводчик капитан Алексей Суханов.

Я специально перечислил всех членов экипажа погибшего лайнера. Перечислил с указанием должностей, которые они занимали. Ну невозможно представить себе, чтобы столько офицеров не из последних по летному опыту и практике полетов именно на таких типах машин вдруг стали "разгильдяями".

Вероятность появления версии об ошибке пилотов, которую я упоминал выше, рассматривалась и в ВКС России. Напомню, ещё в декабре 2016 года, во время прощания с экипажем, главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев говорил о высоком профессионализме экипажа корабля. В частности, о профессионализме командира Романа Волкова. Главком прекрасно понимал куда может пойти расследование. И попытался отвести удар от погибших летчиков.

И опять же, остались без ответа некоторые вопросы о так называемой «посадке». Если имела место посадка, то почему тогда обломки самолета находили на значительном, от 1,5 до 15 километров от берега? Конечно, можно списать на подводные течения, но… Можно ли говорить о таком радиусе?

Глубина моря в районе падения лайнера разная, от 50 до 130 м и довольно сложный рельеф. Могло ли течение унести обломки так далеко, учитывая, что обломки тоже тяжелые?

Напоминаю, что самолет после взлета пролетел всего около 4 км и набрал высоту около 250 метров. Всего-навсего, 250 метров.

Затем начался, как утверждают «эксперты-моделисты», «режим посадки». Плавное снижение, если я правильно понял. И удар о воду. На посадочной глиссаде явно не такой силы, как при падении под углом.

Тогда откуда такой радиус разброса обломков?

И более того, в первые сутки было найдено 10 тел и около сотни фрагментов. Откуда, простите, эти фрагменты?

Официальное расследование не закончено. И выводов комиссии пока нет. Есть очередная версия. Удобная, даже более чем, для очень многих должностных лиц. Но вот верна ли она? Не возникла ли потому, что само расследование не освещается в прессе должным образом?
Автор: Александр Ставер, Роман Скоморохов

Источник →

Ключевые слова: россия
Опубликовал Игорь Сипкин , 16.03.2017 в 16:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Ходак
Сергей Ходак Антон Клен 16 марта, в 19:00 У нас тут каждый второй леДчик,с ахренительным налетом часов,а каждый первый-эксПЕРД,чье мнение последнее и не подлежит сомнению.. Текст скрыт развернуть
-4
Антон Клен
Антон Клен Сергей Ходак 16 марта, в 20:19 Рассуждения о авиации не для свинопасов и пидоров Текст скрыт развернуть
2
Мария Беликова
Мария Беликова Сергей Ходак 16 марта, в 20:33 Ваша ирония мне понятна. Но согласитесь, что как-то трудно закрыть глаза на то, кто летел, зачем и куда в том самолёте. Текст скрыт развернуть
2
Антон Клен
Антон Клен Сергей Ходак 20 марта, в 23:12 Еще М.Горький говаривал:"Рождённый ползать, летать не может" . У ползучих гадов и мысли , если их можно назвать мыслями, гадкие. Текст скрыт развернуть
0
Мария Беликова
Мария Беликова 16 марта, в 19:01 Теракт! Точка. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Ходак
Сергей Ходак Мария Беликова 16 марта, в 19:19 Да,да!!! Ваше заключение не подлежит никакм сомнениям... Кстати... И много Вам приходилось расследовать летных происшествий? или Вы спец в расследовании террактов? Текст скрыт развернуть
-4
Владимир Сабакарь
Владимир Сабакарь Сергей Ходак 16 марта, в 20:11 Тяжело на путь истинный наставлять?
По этому поводу есть анекдот.
Бабка ночью тащит из последних сил с поля переполненный мешок заныканный днём.
На встречу ей священник.
Стыдно стало бабке и она батюшке верещит:
-Ой прости господи, бес попутал ...
Батюшка не долго думая перекидывает мешок себе на плечи и уходит, а в опешевшей бабке говорит:
-Бабка молись за меня, твой тяжёлый грех я взвалил на себя....
Очевидно Вы чей то тяжёлый грех хотите переложить на свои крепкие плечи?
Ужо тогда в открытую встаньте и покайтесь.
Текст скрыт развернуть
3
Сергей Ходак
Сергей Ходак Владимир Сабакарь 16 марта, в 20:40 А тут есть кого наставлять? Да не смешите мои штиблеты... Тут собрались леДчики и эксПЕРДЫ,с опытом и там,и там за много тысяч часов налетов и стольких же умозаключений..Воон,внизу пишут,уже комета виновна,или метеорит..В общем,взорвался(или взорвали) Ну как тут не согласиться... Я это обязательно озвучу,среди действительно ЛЕТЧИКОВ, с кем имею честь быть знакомым...Живу я,кстати недалеко от Чкаловского... Текст скрыт развернуть
-1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 16 марта, в 20:24 Спасибо за печальный материал!!! Если бы он садился, то сел бы по курсу не поворачивая, скорость то на пределе, срыв и все!!! У нас один сел на маненьком с разворотом, при взлете моторчик отказал, он решил обратно развернуться и сесть. Ни фига не успел, плюхнулся, ладно положение в кабине было почти лежа. Жив остался. Рассказывал самолетик спасал, чтобы на не знакомом месте не раздолбать ероплан в какой нибудь канаве. Текст скрыт развернуть
0
Владимир Ковдерко
Владимир Ковдерко 16 марта, в 20:24 Моя рабочая версия: самолёт сразу после взлёта попал в кометный след. Кометы состоят преимущественно из водородного льда с примесью твёрдотельных фрагментов. При входе кометы в земную атмосферу (только) происходит бурное испарение водорода, который взаимодействует с азотом и кислородом с образованием сильных взрывчатых веществ (Тунгусский, Челябинский, Калифорнийский, др. болиды). Этот процесс поддерживал высокую температуру внутри следа, атомизацию и ионизацию атмосферного газа, что обусловило "подавление" электронных средств управления самолётом и связи. Взрывчатые вещества из кометного следа попали в двигатели, пассажирский салон и вспомогательные помещения самолёта.
Их подрыв привёл к разрушению самолёта, а разлёт фрагментов контролировался запасом кинетической энергии в каждом из них. Подобная ситуация могла произойти в челябинском небе. Лишь по счастливой случайности такой же ТУ-154 избежал столкновения с фрагментом челябинской кометы (... kovderko.xa6.ru --- Мои книги --- Космические странники --- снимок внизу аннотации). Вывод: терр акт имел место, но со стороны её Величества Природы, а она нам не подвластна. Господа Комменты! Оставьте в покое погибших и живых якобы причастных к аварии.
Текст скрыт развернуть
-3
Николай Яковлев
Николай Яковлев 16 марта, в 21:01 Спасибо за статью! В ней ЧЕЛОВЕК о ЛЮДЯХ... Текст скрыт развернуть
3
Владимир Ковдерко
Владимир Ковдерко Николай Яковлев 17 марта, в 11:39 Если Вы имеете в виду Пост — предмет обсуждения,-- то особой "заботы" о людях в ней не усматривается: "Самолет набрал скорость 360-370 километров в час и высоту около 250 метров. А вот потом начинается что-то непонятное. Командир вместо продолжение взлета переводит лайнер в режим посадки. Практически 10 секунд, до касания об воду, самолет "садился"... Текст скрыт развернуть
0
Анатоль Костров
Анатоль Костров 16 марта, в 22:17 МО , комиссия как "воды в рот набрало". Расследование можно вести годами, а можно и быстрее, никто не мешает, все произошло в своем воздушном пространстве. Текст скрыт развернуть
0
Miha-52
Miha-52 16 марта, в 22:20 мне доводилось иметь отношение к расследованию гибели летательных аппаратов нашей фирмы. Чего только ни придумывали члены комиссий по расследованию, чтобы снять вину с командиров экипажей, чтобы не остались без пенсии их семьи. Текст скрыт развернуть
1
Юрий М.
Юрий М. 16 марта, в 22:41 Есть только один вывод - результаты работы комиссии. Остальное - паразитизм, а может форма мародерства. Текст скрыт развернуть
0
Иван Наблюдатель
Иван Наблюдатель 16 марта, в 23:26 С самого начала было ясно, что сфабрикуют версию об ошибке пилотирования. Генералы не станут с себя срывать погоны, а вышестоящие тоже не любят плохих вестей. Тем более - никому не нужна версия о диверсии. Текст скрыт развернуть
5
Александр Горбунов
Александр Горбунов 16 марта, в 23:59 Есть сведения, что у экипажа был нарушен режим отдыха, эта одна из причин. Большой радиус разброса обломков возможно вызван именно ударом о воду, на такой скорости вода как бетон. Самолет длительно эксплуатировался, соответственно имел место усталостный износ, вспомним катастрофу Ил62 над тайгой, там даже в воздухе начала обшивка слетать. Но меня беспокоит другое: "лентопротяжный механизм параметрического самописца, который был найден и поднят со дна моря водолазами, оказался изношенным" - т.е. объективный контроль у такой категории ЛА отсутствовал. Просто нет той службы, которая анализирует записи САРПП и которая выполняет регламент техобслуживания на данной аппаратуре. А это далеко идущие последствия, т.е. весь налет летного состава учитывался только по летной книжке, которая является бумагой и которая все стерпит, даже фальшивые записи инструкторов, разумеется за вознаграждение. И как можно говорить об опытности и о большом налете экипажа? Текст скрыт развернуть
-1
VadimKa
VadimKa Александр Горбунов 17 марта, в 08:37 Укро-пендосовский фашист, как у тебя пасть то открывается нести такую лажу????! Сам то понял, что за ахинею и бредятину ты написал??? Свали отсюда лучше эксперт хуев. Иди физику изучай двоечник и не тронь экипаж - Думаешь мёртвые всё стерпят? Текст скрыт развернуть
0
Сергей Ходак
Сергей Ходак VadimKa 17 марта, в 09:06 А что за прыжки на месте? или Вам уже знакомо заключение комиссии? Озвучить не желаете? Текст скрыт развернуть
1
VadimKa
VadimKa Сергей Ходак 17 марта, в 09:41 Прыгаете вы тут вдвоём, а я факты констатирую. Не в первый раз вас уже вижу -засланный казачок видать. Что, послали по ушам проехаться, почву прощупать? Я свои аргументы и раньше выдвигал и по полочкам всё раскладывал, да только вот очевидное, почему-то вы принимать не хотите. Кому вы впарить пытаетесь про "пилот сам пытался посадить самолет на воду" ???? Он что в неадеквате был полном???? Военные то лётчики, с кучей часов налёта??? Да если даже, гипотетически, предположить, что так и было, то.....КАК такое может быть: больших фрагментов самолета практически нет, обломки были на площади 15км, целых тел практически нет, а 20 до сих пор не найдены, при составлении обломков (так называемой выкладке) багажный отсек отсутствует полностью, дверь отдельно от фюзеляжа -как бы выбита изнутри, оплавленная внутренняя обшивка. И всё это при "посадке" с 350 метров на воду -бабе Клёпе это расскажите! Вы господа, профукали диверсию, а сейчас пытаетесь на мёртвых всё спихнуть, не стыдно? Текст скрыт развернуть
4
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 46
Комментарии Facebook

О сайте

Присоединиться к сайту нажатием кнопки

новые читатели

66918 пользователям нравится сайт bazaistoria.ru

Последние комментарии

Поиск по блогу

Последние комментарии